Na proljeće elektromobil XD na tržištu

Početkom 2013. godine Dok-ingov električni automobil XD će se napokon pojaviti na tržištu kao funkcionalno osobno vozilo, doznajemo iz te zagrebačke tvrtke.
Kako je za Poslovni dnevnik pojasnila Gordana Modrušan Horvat, direktorica marketinga u Dok-ingu, trenutno se radi o prednarudžbi za 10-15 komada, no nešto konkretnije će se moći reći početkom naredne godine kada automobil iz koncepta i prototipa preraste u komercijalni proizvod. Iz tvrtke kažu da su u narednom razdoblju mogući razni scenariji vezani za XD. "Pregovara se s nekoliko partnera i distributera za ovaj projekt. No, problem je da bi gotovo svaki strateški partner za XD želio proizvodnju preseliti iz Hrvatske. Naša želja je da se projekt nastavi razvijati u Zagrebu", kazala je Modrušan Horvat. O konkretnim imenima partnera s kojima se pregovara nije željela govoriti. Ali ako se ne bi postigao odgovarajući sporazum, a tržišne okolnosti budu nepovoljne, iz Dok-inga ne isključuju ni druge scenarije koji bi obuhvaćali zaustavljanje ili prodaju tog projekta."U XD je uloženo dosta novca, a činjenica je da se radi o vlastitim sredstvima koja su došla od naših drugih uspješnih projekta - strojeva za raminiranje te onih za rudarsku industriju i vatrogastvo. Vidjet ćemo do kada će se to moći financirati na taj način", navodi Modrušan Horvat.

Uski podžbukni program mars 45

Podžbukni modularni program elektroinstalacijskog materijala dizajna mars 45 se zasniva na sklopkama i utičnicama nazivnih struja 16 A, ispitanim prema europskim normama, s certifikatima VDE udruge.

Stezaljke utičnice i sklopke su bezvijčane, prvenstveno predviđene za vodove s krutim vodičem presjeka 1,5 mm2 do 2,5 mm2.

Sklopke i tipkala su izvedena u širini jednog i dva modula, postoje i izvedbe s ugrađenom LED diodom.

Utičnice su DIN izvedbe (kontakt zaštitnog uzemljenja izveden bočno), sa zaštitom od namjernog dodira dijelova pod naponom (tkz. Kinderschutz) u širini dva modula.

Komunikacijske, informatičke i antenske utičnice su izvedene u širini jednog modula s po jednim konektorom.

Tipke i umetci utičnica su bijele i antracit boje, a umetak utičnice se može isporučivati i u crvenoj i u zelenoj boji.

Okvir su izvedbi širine dva, tri, četiri i šest modula, a mogu se isporučivati u desetak boja različitih paleta te u izvedbama koje daju dojam metalizacije (zlata, aluminija, mesinga i boje suhog duhana).

Instalacijske kutije su u izvedbama širine tri, četiri i šest modula.

Sastavni dio ovog programa su još nosači sklopki i utičnica.

Isporuka programa je takva da se može kombinirati prema želji korisnika, a kompatibilan je sa sustavima ostalih proizvođača tako da se može ugrađivati u već ugrađene instalacijske montažne kutije.

Sklopke, tipkala, energetske utičnice, telekomunikacijske, antenske i informatičke utičnice mogu se bez problema ugrađivati u podne i kanalne sustave električnih instalacija.

Kod toga treba paziti da su sustavi:
• opremeljeni s ugradnim otvorima 45 x 45 mm i prihvatnim dijelom koji je kompatibilan s pričvrsnim sredstvom ugradnih uređaja
• istog stupnja IP zaštite

Više informacija: www.elektrokontakt.hr

Testiran prvi hrvatski vlak (Končar)

Da nas nije razmazio dizajn Crotram niskopodnog tramvaja, izgled prvog hrvatskog vlaka Končar - Električnih vozila (KEV) ostavio bi nas bez daha. Ali, ovoga puta čudo je ispod karoserije jer su svi bitni dijelovi za niskopodni elektromotorni regionalni vlak projektirani i izrađeni u Hrvatskoj.

Vlak se sredinom ožujka iz BiH, gdje je po prugama Željeznica federacije BiH kojima je prodan napravio 4000 km, vratio u Zagreb. U tvornici KEV-a na zagrebačkom Jankomiru dočekao nas je rastavljen i podignut na dizalice.

Okretna postolja

Radnici su obavljali ispitivanja prije brzinskih testova na kojima će juriti 176 km/h (na našim prugama jer je u BiH najveća dopuštena brzina 70 km/h).

– Dosad nismo imali cjelovito vlastito rješenje vlaka, pogotovo njegovog mehaničkog dijela, i za nas je njegov razvoj bio izazov. A koliko ga je složeno napraviti dovoljno govori da vlak proizvodi samo šest europskih država, a velesile Rusija i Kina nemaju svoje rješenje – rekao nam je predsjednik uprave KEV-a Ivan Bahun.

Voditelj projekta razvoja vlaka Jusuf Crnalić kaže da su posebno ponosni na to što su, pokraj električne i elektroničke opreme, prvi put razvili kompletan mehanički dio vlaka, kolne ormare i okretna postolja.

– Karakteristika niskopodnog vlaka je visoko težište, što je dodatno otežalo proces projektiranja postolja i sustava ogibljenja. Samo za ilustraciju, svaki auto ima 20-ak vibracijskih formi, dok ih naš vlak ima 250! – kaže voditelj dinamike vozila Krešimir Šalamon.

Upravljanje i komunikacija se u potpunosti odvija računalno pa će strojovođa u svakom trenutku znati što se događa na bilo kojem dijelu vlaka i u slučaju kvara moći munjevito reagirati.

– Sustav upravljanja vlaka čini 50-ak računala, a u svakom po dva procesora s time da i svi podsustavi imaju vlastito upravljanje. Primjerice, svaka vrata imaju svoje upravljanje, a čak je i toalet upravljan pomoću računala – kaže rukovoditelj projektiranja Damir Crnarić.

Dakako, u zahodima nema kamera, ali svi drugi dijelovi vlaka su pod videonadzorom, uključujući i vozačku kabinu. Vlak je u potpunosti klimatiziran, a posjeduje i crnu kutiju koja bi u slučaju nesreće razjasnila što se dogodilo.

Suradnja s Gredeljom

– Samo u koncernu Končar na programu tračnih vozila sudjeluje više od 1000 ljudi, a mi računamo da naši projekti hrane od 6000 do 7000 ljudi u Hrvatskoj. I statistike su pokazale da su tvrtke iz Hrvatske najkvalitetnije – kaže član uprave zadužen za proizvodnju Igor Jagodić.

Višestruko upravljanje omogućuje povezivanje tri vlaka i prijevoz 1500 putnika. Končar paralelno sa TŽV Gredelj radi i na gotovo istovjetnim prototipovima za HŽ, koji će biti
gotovi na jesen. Za razliku od bh vlaka, neće imati kafić i LCD televizore, ali će imati I. i II. razred.

Izvor: Vecernji.hr

Prvi hrvatski električni automobil – Dok-ing XD

Sredinom 2010. zagrebačka tvrtka Dok-ing mogla bi započeti sa serijskom proizvodnjom prvog domaćeg automobila, 260 cm dugačkog dvosjeda na struju

Ponos domaće autoindustrije, dosad isključivo orijentirane na proizvodnju dijelova, uskoro bi mogao postati gradski mališan kodnog imena XD, čije izrade se hrabro prihvatila zagrebačka tvrtka Dok-ing, u svijetu poznata po izradi vrhunskih strojeva za razminiranje.


Gotovo senzacionalno zvuči informacija da će prototip pokretan elektromotorom i baterijama nove generacije od litij-željezo-fosfata biti spreman za vožnju već krajem 2009., nakon čega će samo o novcu ovisiti kad će se krenuti i u serijsku proizvodnju.

Priča bi trebala ozbiljno zanimati i državne institucije, jer Dok-ing proizvodnju 260 cm dugačkog gradskog dvosjeda u cijelosti namjerava zadržati u Hrvatskoj i tako zaposliti niz kooperanata.


Tvrtka Tema iz Pule već je razvila prikladne elektromotore (45 kW, 600 Nm) koji će se ugrađivati u prednje kotače (2 elektromotora ukupne snage 90kW/120 KS). Osim toga, posao izgradnje šasije dogovoren je s Eko-Međimurjem, dok bi dio proizvodnje trebao obavljati i zavod za energetsku i procesnu opremu TPK.

Zbog višegodišnjeg iskustva u proizvodnji dijelova za autoindustriju, novi posao se smiješi i drugim tvrtkama, a jedino što se planira uvoziti su baterije, u čiji razvoj bi bilo nerazumno ulagati. Riječ je o najskupljem dijelu svakog elektromobila, zbog čega se uz skupe litij-ionske baterije planira ugradnja i znatno jeftinijih olovnih.



Ovisno o izabranim baterijama i željenoj autonomiji te opremi konkretnog modela, kretat će se i cijena. Trenutno je letvica postavljena visoko i cilja se na cijenu od 10.000 eura, što nije neizvedivo uz određene subvencije za zelena vozila, poznate u zapadnom svijetu.

Hrvatski električni automobil
.:. Banke odbile kreditirati hrvatski električni auto, 4. ožujka 2010.
.:. Prvi hrvatski električni automobil – Dok-ing XD, 15. veljače 2010.
.:. Prvi hr-elektroauto sisački je dizajn, 15. veljače 2010.